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馬勒中國區(qū)域總代理 馬勒渦輪增壓系統(tǒng)有限公司已開發(fā)出新一代適用于量產汽油增壓發(fā)動機的可變截面渦輪增壓器。通過此可變截面渦輪增壓器與汽油發(fā)動機的匹配優(yōu)化，發(fā)動機響應性和燃燒效率都將得到提高，整個系統(tǒng)成本也將有所降低。目前，可變截面廢氣渦輪增壓器主要應用于柴油發(fā)動機。馬勒渦輪增壓系統(tǒng)有限公司已開發(fā)出了新一代可變截面廢氣渦輪增壓器，如同可變截面渦輪增壓器在柴油發(fā)動機上的廣泛應用，新一代可變截面渦輪增壓器也將廣泛應用于汽油發(fā)動機上。目前，受較高排氣溫度(900 -1,050°C)的影響，用于汽油機的可變截面渦輪增壓器的渦輪機端成本非常昂貴，且僅在特定有限的應用中使用。博世馬勒創(chuàng)新設計，開發(fā)出了第二代可變截面渦輪增壓器，對高溫度梯度下的熱負荷變形進行了優(yōu)化。這意味著如果將此設計應用于柴油發(fā)動機，可以設定更小的導向葉片間隙，從而通過降低泄漏率來提率。在柴油發(fā)動機用可變截面渦輪增壓器的基礎上，博世馬勒只需進行簡單的材料調整，就可以將可變截面渦輪增壓器應用于汽油發(fā)動機，并可以安全地耐受高達900°C的排氣溫度。輔以其它措施，博世馬勒目前正致力于進一步開發(fā)耐受排氣溫度高達980°C的汽油機用可變截面渦輪增壓技術。隨著自然進氣發(fā)動機的動力被壓榨殆盡，廢氣渦輪增壓器的優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，大幅增加進氣量使得汽油更充分地燃燒，發(fā)動機的動力輸出能夠得到飛速的提升。在發(fā)動機部分負荷下，降低油耗、提高發(fā)動機熱效率的有效方法是提高壓縮比。然而一味提升壓縮比會帶來另外一個問題：爆震。爆震帶來的直接危害便是發(fā)動機所受載荷大幅增加、效率大幅下降。為了解決這個矛盾，需要引入米勒循環(huán)來降低高負荷時的有效壓縮比。此外，當需要高動力輸出時，引入可變截面渦輪增壓器，來地提供高增壓壓力。 采用渦輪增壓技術的車輛數(shù)量不斷增加，也為零部件市場提供極大的銷售潛力。 雖然渦輪增壓器的使用壽命通常與發(fā)動機相近，但是仍可能出現(xiàn)導致需要提前更換的失誤，例如車輛保養(yǎng)不到位，潤滑不足或廢氣溫度過高等。
然而，創(chuàng)造銷售機遇的不僅僅是渦輪增壓器。 對于以服務與銷售為導向的汽車修理廠，還可以拓展其它領域的服務，如檢修或翻新，其中包括更換濾清器。 PI22016DNSMX6 PI23016DNSMX10 PI24016DNSMX16 PI25016DNSMX25
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